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　　有人感慨，有人唏嘘，以前广为流传的一个口号，“懂大众的都买斯柯达”也成了绝响。

　　谁还记得斯柯达巅峰时期，一年卖出了34万台的辉煌纪录，前后对比，更显得这场燃油车的退潮十分残忍。

　　很多人不知道，斯柯达其实比大众还要早几十年成立，它从自行车起家，巅峰时期就是欧洲工业的骄傲。

　　只不过，苏联计划经济的时代，斯柯达却差一点折戟，先是出口崩溃，后来更是差点破产。

　　好在苏联解体后，大众投资了90亿马克，买下了斯柯达的部分股份，斯柯达也迎来了第二春。

　　此后，斯柯达凭借老工业底子，再加上大众供应链、资金和管理的支持，很快再次腾飞。

　　斯柯达于是再次开启了全球化，2001年到东南亚开厂、2003年在乌克兰开厂。

　　随后，斯柯达把量产车型逐步引入了国内，这些车子本来就在欧洲卖得都很好，进入中国市场，是顺手的事情。

　　日系则凭借经济省油占领了10万档，斯柯达作为大众子品牌，承担着和日系竞争这一价格带的任务。

　　由于和大众共享研发技术和配件，斯柯达售价又比大众低2万—3万，在人均GDP低不少的20年前，这省出来可不是一笔小数目。

　　斯柯达由于有媲美大众故障率低、省心的特点，这让它进入国内后口碑不断发酵。

　　在2016—2018年的3年间，斯柯达每年都卖出超过30万台，这可比2025年不少爆火的电车还牛。

　　此时TESLA进入国内已经6年多了，“蔚小理”等品牌的第一款量产车型，也相继发布。

　　进入中国市场20年来，斯柯达曾凭借扎实做工和极致性价比，给中国消费者留下深刻印象，不少消费者都在为斯柯达的离场惋惜。

　　斯柯达在国内溃败的原因很多，归根结底，还是整个燃油车的生存空间被极度压缩。

　　时至今日，大家都看清楚了，新能源车已经不只是在分汽车市场的蛋糕了，而是把燃油车的桌子都要掀了。

　　这不是不同品牌的燃油车之间的竞争，而是智能机和功能机的竞争，是工业文明和数字文明的竞争，斯柯达原来应对竞争的手段都失灵了。

　　无论你是去卷机械配置，还是去宣传低油耗大空间寿命长故障少，买家都不关心了。

　　直到现在，仍没有适应国内市场的新能源车在售，这就是斯柯达溃败的最根本原因。

　　当然，日系的东风、日产、丰田以及大众的很多燃油车系列，现在每个月还能卖出数万台，斯柯达的销量为何如此惨淡？

　　斯柯达曾经作为大众的性价比替身才火起来的，如今大众自身难保，主动给出大额优惠，不少车型的价格，都已经下探到10万元。

　　大众甚至让捷达这个品牌复出，来占领低价市场，这下斯柯达算是被赶到了深渊边上了。

　　斯柯达其实已经无路可退了，10万价格带以下，早就是一片红海，根本容不下它。

　　一边是比亚迪、吉利等具备更高性价比更高智能化的电车，另一边还有一直霸占这一价格带，同样降价了的日系车。

　　走到这一步，斯柯达才发现，曾经帮助自己拿下市场的“平替”标签，反而成了绊脚石。

　　大众作为总公司的嫡系，一直以来都对捷克这个子品牌，颇有微词，毕竟斯柯达过去几十年，用着大众的共享研发平台，卖着和大众差不多的车，还能价格更低，和大众抢消费者。

　　如今，墙倒众人推，大众集团的资源都被大众占据，斯柯达作为知名度低的小弟，难以获取更多支持。

　　总公司对大众的支持力度很大，大众因此早早就推出了电动车系列，迭代速度也很快，现在销量也不少，而斯柯达很明显被冷落了。

　　斯柯达诞生了100多年，在欧洲的知名度高，而进入国内20年，品牌还是没有打响。

　　去年一年，即使没有国内市场的贡献，斯柯达还是卖了104万台车，坐稳了欧洲第三大车企的位置。

　　这个销售数据确实让很多车企眼红，主要原因是背靠大众的研发系统，斯柯达自己的研发成本被摊薄了。

　　再加上斯柯达更注重实用，从而在内饰上压缩了成本，这就让斯柯达的利润率变得很高，甚至比走高端路线的奥迪还要高。

　　只要能卖出去，就和捡钱一样，而很巧，斯柯达早早布局的印度，正迎来燃油车市场快速扩张。

　　除了斯柯达断臂求生，聚焦其他有增长潜力的地方外，大众、奥迪以及BBA选择了和国内科技公司合作，像大众很早之前就通过投资以及其他方式，和国产新势力共同研发。

　　日系车则靠混动硬撑，既然卖不过电车，他们就打算利用国内工厂的成本优势，把车子转向全球去竞争，来减弱冲击。

　　这些老牌子，本身就具备全球化的底蕴和品牌影响力，在自己能力圈内努力，更容易取得成效。

　　国外由于电网配套的落后，让这些燃油品牌仍然可以有机会继续维持增长，但随着时代的发展，在国内卷到头的新能源车，仍将会在未来占领这些阵地。

　　欧盟已经通过了2035年禁止燃油车销售的禁令，传统车企不转型就面临着淘汰。

　　而最近一段时间，由于伊朗战乱，全球石油紧缺，而且价格高涨，更是推动了全球消费者转向新能源车。

　　有记者报道，在澳大利亚多个地区，特斯拉、比亚迪、广汽的多个线%以上，而在新加坡、泰国等地，新能源车的销量也是激增。

　　新能源转型，成了各个燃油车企逃不掉的选项，已经慢了一步的斯柯达，如果不能提高竞争力，将来面对新能源车企海外扩张的时候，还能退向哪里呢？

　　2026年，汽车市场的变动，正变得前所未有的频繁，百年车企如果跟不上时代变化，一样会很快倒掉。

　　如今，斯柯达在国内的售后被大众承接，但是汽车作为耐用品，生命周期长达数年，售后服务是一个绕不开的话题。

　　因此，所有人买车的时候，可能都要开始考虑，如果车企倒闭或者退出，车子的售后怎么办？

　　斯柯达退出中国市场，正验证了商业最残酷的一面，颠覆可能只需要短短几年，跟不上变化，就只能被市场淘汰。

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