MK,MK体育,MK体育官网,MK体育app,MK体育网址前阵子路过小区门口的共享单车停放点，抬头看见价目表上的新规则 ——1 小时收费 5 元，超过 10 分钟还要额外加价。以前骑共享单车只管扫码付钱，现在得先算好时间，不然刚骑到学校就超了时长，得多掏一块钱。曾经满大街跑的小黄车、小橙车，如今不仅骑不动了，连价格都快赶上打拼车了。

　　很多人还记得，2017 年是共享单车的黄金年代。当时 ofo 和摩拜烧钱大战打得火热，月卡只要 1 元起步，半小时收费 5 毛，超过 5 毛都觉得亏。那时候从地铁站骑到出租屋，花个一块钱就能搞定，下班顺路还能多骑两圈买个菜。

　　但这场彩虹大战结束后，共享单车的价格就一路水涨船高。最初还是半小时 5 毛，后来改成半小时 1 元，再后来干脆按小时收费，现在 1 小时 5 元已经成了普遍现象。更坑的是平台悄悄改了规则：以前起步时长是 15 分钟，现在缩到了 10 分钟，而后台数据显示，用户平均骑行时长刚好在 12-13 分钟，也就是说，大多数人骑完都会超时，不得不额外付费。

　　现在停在路边的共享单车，早不是当年那个只有一副车架的简陋模样。hello 和美团的新款单车，都配上了夜控双减震系统、双叉铝合金车架、加宽防爆轮胎，甚至还有手机支架和加厚坐垫。有人调侃，现在骑的根本不是共享单车，是两轮版的五菱宏光 —— 配置拉满，就是不便宜。

　　这背后其实是行业的无奈。目前国内共享单车市场，滴滴青桔、美团、哈啰三家市占率超过 95%，各地的牌照总量被严格锁死，价格战已经没有施展空间。想要争夺存量用户，只能在硬件上做文章，你上双减震，我就加电子变速；你配手机支架，我就装亲子座椅。这种军备竞赛和当年的网约车大战如出一辙，当资本退潮，存量市场只能靠高端化抢用户。

　　很多人觉得共享单车这么贵，平台肯定赚得盆满钵满，但实际情况恰好相反。居高不下的成本让三家平台始终难以盈利。

　　根据公开数据，2018 到 2020 年，某头部平台的折旧费用分别为 17.26 亿元、20.93 亿元、24.73 亿元，合计超过 60 亿元，其中九成来自共享单车，购置新单车及电驴的费用更是超过百亿，同期亏损分别达到 22.08 亿元、15.05 亿元、11.34 亿元。美团的财报也显示，2022 到 2023 年，共享单车所属的新业务经营亏损仍在 200 亿左右，青桔的单车业务板块，2023 年亏损仍超过 50 亿元。

　　为啥成本这么高？制造成本其实不高，关键是维护成本太夸张。用户对共享单车的爱护程度堪忧：有的被扔进河里，有的躺在马路中央缺胳膊少腿，还有的被扔在绿化带里。一辆私家车开个五六年都未必需要大修，但共享单车可能昨天刚出厂，今天就需要返修改装。

　　为了填补成本黑洞，平台除了涨价格，还玩起了套路：节假日临时溢价，在景区、交通枢纽、演唱会门口，起步价会自动上调，还区分工作日和周末收费。说是解决最后一公里，现在反而成了不少人的出行负担。

　　2017 年的共享单车，是资本眼中的线下支付入口和用户数据金矿，烧钱换规模、换估值，盈利从不是首要目标。但九年过去，泡沫破裂、监管趋严，资本退潮后，三个巨头只能在残存的存量市场里自力更生。拉新导流的任务早就完成，现在剩下的，就是让这个重资产包袱不要再拖垮上市公司的净利润。

　　曾经骑上单车就能解决最后一公里的日子，已经变成了需要掂量钱包的选择。你多久没骑过共享单车了？返回搜狐，查看更多