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　　变速自行车之所以能变速和省力，是因为它的中轴和后轴上各安装了一组大小不等的链盘。中轴的脚踏与大小不同的一组链盘构成了一个省力轮轴，这时的脚踏半径（轮半径）大于链盘半径（轴半径），所以骑车人在脚踏上施加一个较小的动力，就能在链盘上产生一个较大的力来驱动自行车的前进。

　　后轴中的车轮与一组大小不同的链盘（俗称飞轮）构成一个费力轮轴：用传递到飞轮上的力去驱动后车轮的转动而使自行车前进。

　　骑车人加在脚踏上的动力通过链盘放大后，由链条传递给飞轮，飞轮再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。

　　当链盘的大盘与飞轮的小飞组合时，大盘转动一圈，小飞则会转动很多圈，这样小飞就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与大盘的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在大盘上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。

　　当链盘的小盘与飞轮的大飞组合时，小盘转动一圈，大飞转动的圈数不太多，这样大飞就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与小盘的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在小盘上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。

　　懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。